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| 低速新能源電動車需要更為規范的標準界定
時間：2020-05-11 訪問量：94
國內有媒體針對低速電動汽車進行了15分鐘的入木三分專題報道，同時對其缺乏行業標準和道路規范進行了鞭辟入里的剖析，在行業激起軒然大波。從報道可以看出，一面是巨大市場需求造就的龐大低速新能源電動車保有量;一方面是市場缺乏監管造成的產品參差不齊、缺乏標準，路權不明等多重問題。
在此次報道里傳達了“思變”的觀點，對于四不像三不管的行業亂象，出臺行業標準進行規范是“思變”的第一步，標準出臺已是刻不容緩，箭在弦上，不得不發！
國標出臺才是監管王道
雖然從“問題”出發，但報道認可了低速電動汽車的國民剛需性和發展必然性。采訪的權威人士—清華大學法學院副院長也直言“市場發展有這個需求”。
既然各大場所的需求是毋庸置疑的，那么監管才是面臨的主要問題，而**應當邁出積極出臺標準進行監管的第一步，而不是放任自流。
對此，報道也傳達了，亟待低速電動汽車國標出臺這一觀點，“它的標準是什么，這種定性首先做第一步”，認為需從源頭上給低速新能源電動車定性、定標準。而從報道中**部人員的表態中，也不難發現國家對低速新能源電動車的監管態度，絕對不會一刀切式的禁止?？傮w來看，報道透露出的是國家對規范低速電動汽車產業發展的決心，以及媒體呼吁標準出臺的迫切之心。
低速管理權也應下放
既然低速新能源電動車是國民需求，那么無論標準制定還是市場監管，都應接地氣兒。中國汽車工程學會理事長付于武就曾特別強調：管理權應該考慮下放到地方**，給予他們一定的管理彈性。
中國幅員遼闊，各地在經濟、地域等方面都存在巨大差異，只有中央**制定統一的管理辦法，對產品、路權、上牌、用戶等相關方面做好規定，并根據實際國情，對地方**給予一定的管理自由，才能使低速新能源電動車更好的為億萬國民服務，同時促進產業本身的良性發展。當然監管的前提，依舊要回歸到國標出臺，正如報道所說，多家聯合，首先給它定性。
總的來看，報道、國家各部門動作不斷等一系列消息，都將成為低速新能源電動車邁入規范化發展的新契機。在市場剛需的基礎下，在權威媒體和政策的雙重推動下，低速新能源電動車行業必將迎來規范化的升級發展，成為中國新能源產業崛起的中堅力量。
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