低速新能源電動(dòng)車需要更為規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)界定
時(shí)間：2020-05-11 訪問(wèn)量：120
國(guó)內(nèi)有媒體針對(duì)低速電動(dòng)汽車進(jìn)行了15分鐘的入木三分專題報(bào)道，同時(shí)對(duì)其缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和道路規(guī)范進(jìn)行了鞭辟入里的剖析，在行業(yè)激起軒然大波。從報(bào)道可以看出，一面是巨大市場(chǎng)需求造就的龐大低速新能源電動(dòng)車保有量;一方面是市場(chǎng)缺乏監(jiān)管造成的產(chǎn)品參差不齊、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，路權(quán)不明等多重問(wèn)題。
在此次報(bào)道里傳達(dá)了“思變”的觀點(diǎn)，對(duì)于四不像三不管的行業(yè)亂象，出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范是“思變”的第一步，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)已是刻不容緩，箭在弦上，不得不發(fā)！
國(guó)標(biāo)出臺(tái)才是監(jiān)管王道
雖然從“問(wèn)題”出發(fā)，但報(bào)道認(rèn)可了低速電動(dòng)汽車的國(guó)民剛需性和發(fā)展必然性。采訪的權(quán)威人士—清華大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)也直言“市場(chǎng)發(fā)展有這個(gè)需求”。
既然各大場(chǎng)所的需求是毋庸置疑的，那么監(jiān)管才是面臨的主要問(wèn)題，而**應(yīng)當(dāng)邁出積極出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管的第一步，而不是放任自流。
對(duì)此，報(bào)道也傳達(dá)了，亟待低速電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)出臺(tái)這一觀點(diǎn)，“它的標(biāo)準(zhǔn)是什么，這種定性首先做第一步”，認(rèn)為需從源頭上給低速新能源電動(dòng)車定性、定標(biāo)準(zhǔn)。而從報(bào)道中**部人員的表態(tài)中，也不難發(fā)現(xiàn)國(guó)家對(duì)低速新能源電動(dòng)車的監(jiān)管態(tài)度，絕對(duì)不會(huì)一刀切式的禁止。總體來(lái)看，報(bào)道透露出的是國(guó)家對(duì)規(guī)范低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，以及媒體呼吁標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的迫切之心。
低速管理權(quán)也應(yīng)下放
既然低速新能源電動(dòng)車是國(guó)民需求，那么無(wú)論標(biāo)準(zhǔn)制定還是市場(chǎng)監(jiān)管，都應(yīng)接地氣兒。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武就曾特別強(qiáng)調(diào)：管理權(quán)應(yīng)該考慮下放到地方**，給予他們一定的管理彈性。
中國(guó)幅員遼闊，各地在經(jīng)濟(jì)、地域等方面都存在巨大差異，只有中央**制定統(tǒng)一的管理辦法，對(duì)產(chǎn)品、路權(quán)、上牌、用戶等相關(guān)方面做好規(guī)定，并根據(jù)實(shí)際國(guó)情，對(duì)地方**給予一定的管理自由，才能使低速新能源電動(dòng)車更好的為億萬(wàn)國(guó)民服務(wù)，同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)本身的良性發(fā)展。當(dāng)然監(jiān)管的前提，依舊要回歸到國(guó)標(biāo)出臺(tái)，正如報(bào)道所說(shuō)，多家聯(lián)合，首先給它定性。
總的來(lái)看，報(bào)道、國(guó)家各部門動(dòng)作不斷等一系列消息，都將成為低速新能源電動(dòng)車邁入規(guī)范化發(fā)展的新契機(jī)。在市場(chǎng)剛需的基礎(chǔ)下，在權(quán)威媒體和政策的雙重推動(dòng)下，低速新能源電動(dòng)車行業(yè)必將迎來(lái)規(guī)范化的升級(jí)發(fā)展，成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)崛起的中堅(jiān)力量。
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