四輪電動觀光車的爬坡能力不一定比燃油觀光車弱
時間：2020-07-07 訪問量：109
四輪電動觀光車的主要參數(shù)中有一項“爬坡度”，標為坡度百分比，而不是角度，坡度如何產(chǎn)生的、坡度與角度的換算。大部分顧客對坡度的解讀都存有錯誤觀念，非常容易與角度搞混，坡度30%等同于角度16.7度。車子爬坡性能不用“度”表達，是用百分比表達的。
應(yīng)用誤區(qū)：
大多景區(qū)認為燃油車有多好的爬坡能力，我們景區(qū)坡大就得用燃油的，實際上是不完全正確的。短距離爬坡是靠慣性的、長距離爬坡是不靠慣性的，只有強勁的動力及輪胎附著力才能達到爬坡的效果，所以燃油車半坡起步遠遠不及電動車(尤其是交流電機的)，發(fā)動機不把轉(zhuǎn)速加到3000轉(zhuǎn)以上功率是出不來大扭力的，況且還有一個離合的損耗，只要沒有慣性燃油車就望塵莫及了。
為什么大多有坡道的景區(qū)不選用電動觀光車：
一、續(xù)航能力問題。鉛酸電池的續(xù)航能力普遍在100公里左右，坡道大的續(xù)航能力還要少，而充電時間需要8個小時，所以在實際應(yīng)用中比不上燃油車可以持續(xù)使用。
二、下坡制動安全性問題。過去直流電機沒有制動性能，電動車下坡只能靠制動鼓摩擦制動，容易產(chǎn)生熱量，引發(fā)制動失靈，所以安全性不高，相比燃油車可以靠檔位減速制動要差很多。
三、理解誤區(qū)。認為電動觀光車的扭矩沒有燃油觀光車的大，其實是在用常規(guī)配置的普通電動觀光車與燃油觀光車相比，而不是用具有爬坡能力的、新技術(shù)的、交流動力電動觀光車與燃油觀光車相比。畢竟從客戶角度來說，對電動觀光車核心技術(shù)、新技術(shù)了解不多、也不深，容易受到外界的干擾和影響。
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